一、 設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想與特點(diǎn)
1、 立意及構(gòu)思
閩南城市窗口 泉州建筑印象
“一切建筑都是地區(qū)的建筑”--因?yàn)樗偸窃谀骋粋€(gè)具體的地區(qū)、城市、街道、鄰里里建造的，它的所在環(huán)境為新建筑的設(shè)計(jì)規(guī)定了特定條件，設(shè)計(jì)者宜就其自然歷史、人文、技術(shù)等綜合因素來創(chuàng)造它的建筑形式。這幾乎是千百年來建筑發(fā)展最為基本的原則。
該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)應(yīng)該處理好傳承與創(chuàng)新的關(guān)系，力求繼承傳統(tǒng)特色，延續(xù)歷史文脈，精心塑造富有地域特色的城市形象，同時(shí)通過創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，不斷增加城市的文化內(nèi)涵。
2、 設(shè)計(jì)策略
1) 傳承閩南建筑文化，體現(xiàn)時(shí)代特色
2) 打造復(fù)合型的交通、商業(yè)、辦公、酒店等城市綜合體
3) 組織高效便捷的車行流線及友善關(guān)愛的步行流線
4) 營造多層次的外部空間環(huán)境及人性化的城市廣場
3、 設(shè)計(jì)目標(biāo)
1) 綜合高效的交通系統(tǒng)
2) 公共活力的開放空間
3) 多彩濃烈的閩南風(fēng)情
4) 文化聚集的時(shí)尚地標(biāo)
二、 總體規(guī)劃設(shè)計(jì)
1、 總體布局
高鐵站站前景觀廣場布置在高鐵新泉州火車站站房南側(cè)。客運(yùn)綜合樞紐站布置在高鐵站站前景觀廣場西側(cè)，靠近動車站進(jìn)行布置，通過立體交通的形式將長途客運(yùn)、公交、出租車的換乘集中于綜合客運(yùn)樞紐站，以便于人們出行及換乘。保留派出所及交警大隊(duì)設(shè)施用房的原有建筑，布置內(nèi)庭院，進(jìn)行景觀優(yōu)化。辦公、酒店大樓靠用地東西兩側(cè)布置，避開樞紐站交通流線，減少對樞紐站的壓迫感，提高地產(chǎn)價(jià)值。
a) 西側(cè)綜合交通樞紐站用地
地塊東部為客運(yùn)綜合樞紐站；中部為長途客運(yùn)停車場；北側(cè)為公交車停車場，維修車間等；南側(cè)為商業(yè)、辦公區(qū)；西側(cè)為酒店、SOHO大樓；西北側(cè)為加油加氣站；綜合交通樞紐站地下一層為出租車候客區(qū)。
b) 中部站前廣場用地
站前廣場采用下沉式廣場的形式布置，整體以綠化景觀為主，有軌電車站位于地下一層，地下一層和周邊地塊有著良好的銜接通道，通道兩側(cè)分布商業(yè)店面，地下一層設(shè)有社會車輛停車場；地鐵站位于地下二層，地下二層設(shè)有社會車輛停車場。
c) 東側(cè)預(yù)留發(fā)展用地
地塊北側(cè)設(shè)置集中商業(yè)區(qū)；酒店布置于用地南部，靠近南北大道。
2、 廣場分布--用地主要為動車站前的站前景觀廣場。
綠化廣場--以綠化來緩解廣場硬質(zhì)鋪裝的生硬，營造舒適、怡人的站前景觀廣場。
城市客廳--在硬質(zhì)廣場上通過景觀水池及可坐性的環(huán)境設(shè)計(jì)，為市民營造出溫馨宜人的城市空間。
營造開闊的站前景觀廣場，以法式園林綠化的布置形式來突出布局的幾何性,產(chǎn)生豐富的節(jié)奏感, 從而營造出多變的景觀效果。廣場中部以下沉式廣場的形式，來展現(xiàn)廣場的律動感。
3、 軸線分析
由于動車站前廣場前的南北大道與東西大道是斜交關(guān)系，并且向西偏移了一定距離，所以站前廣場采用弧形流線的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。曲線的綠化景觀視線軸對南北大道對站前廣場的干擾起到了柔化的作用。
滲透性的外部空間
提高視野的開闊性，弱化各功能分區(qū)的邊界，形成通透的視線軸。
4、 建筑高度分布
設(shè)計(jì)中高層建筑分布于用地的東西側(cè)，盡量減少高層對綜合交通樞紐站的壓迫感，綜合交通樞紐站靠動車站布置，通過立體交通的形式將長途客運(yùn)、公交、出租車的換乘集中于綜合客運(yùn)樞紐站，提高指引性，便于群眾換乘。商業(yè)街、高檔辦公樓、和集中商業(yè)區(qū)沿東南大道布置，利用獨(dú)具特色的立面作為景觀的展示；商業(yè)綜合樓布置于用地的東部，是高層酒店與動車站房之間的一個(gè)過渡。
建筑分布由中部低、兩端高的形式進(jìn)行分布，整體建筑立面形成一個(gè)U形的弧線。
多層建筑以閩南特色的雙坡曲面與高層建筑融入現(xiàn)代元素的曲面，和現(xiàn)有動車站建筑形成一個(gè)由整體到細(xì)部都遙相呼應(yīng)的、獨(dú) 具特色的沿街建筑立面景觀。